カテゴリー: ミニ四駆

久々、ミニ四駆仲間の集まりに参加しました

リバティエンペラーのシャーシを、電池落とし加工を施した赤いスーパーIIに入れ替える
電池が落ちている分ヒクオ状のボディが下がって、ボディからぶらさがっているマスダンパーが接地してしいました
公式ルール上、タイヤ以外のパーツは地面より1mm以上離れている必要があります
ボディと電池の間にブレーキ用のスポンジを挟んでみたものの、初めて作ったヒクオ用ボディであるリバティエンペラーはFRPの骨組みの加工精度が悪く、片側のマスダンパーが接地してしまう
根本的な解決には骨組みを1から作り直す必要があるため、ボディ取り付け部にナット1つを挟むという応急処置で問題を解消しました

ここ最近ミニ四駆をじっくり作りこむ時間を取れていなかったので、それ以外は前回と代わり映えしないマシンを持っての参加となりました

ARシャーシのエアロアバンテ、VSシャーシのエアロマンタレイ、スーパーIIシャーシのリバティエンペラーを持って集合場所のラジコンショップへ

車とモーターの組み合わせをいろいろ試しながらコースを走らせてみる

最後に恒例の身内レースを行いました
練習では安定して完走したARシャーシのエアロアバンテで参戦
練習で減った電池を満充電のものに入れ替えたところ、残念ながらコースアウトして最下位でした

仕事帰りにちょっと遠回りして古いアーケード街を散歩、なんだか懐かしい匂いがします
その先にある小さな模型屋さんを覗いてみる
ガンダムSEEDのゲイツのプラモデルが残っていないかなあ、と

ミニ四駆を扱っていて、レッツ&ゴー時代のマシンのドレスアップステッカーや公式レースで使えない他社製のパーツなど他の店ではもう見ない品が残っている

ゲイツも掘り出し物も特に無かったので「72mmブラック強化シャフト（4本）」だけ買って帰りました

家に帰ってからシャフトチェックを通してみたところ、4本とも引っかかる
ただ、2本は端の方だけ曲がっている様だったので、曲がっている方を切断し63mmに加工しました
結果、シャフトチェックを通るようになったのでこの2本は使えます

前回の集まりの時ミニ四駆仲間が作ってきた、速くてコースアウトしない「MSフレキシブルなんちゃら」（正式名称）に憧れる

ものすごく手間がかかった加工の様だったんで、見せてもらった時は自分には縁の無い改造だと思っていたけど、だんだん挑戦してみたくなってきました
スーパーIIシャーシやVSシャーシで「軽くて跳ねないシステム」が作れないものかと考えたりもしたけれど、だれも試していない発想などそう簡単に浮かぶものでもなく
考えれば考えるほど、MSフレキシブルなんちゃらが今自分が望む理想のマシンのように思えてきたんです

まだMSシャーシを作ったことが無かったので、とりあえず手持ちのTRFワークスJr.のシャーシを素組みしてみました
同じミニ四駆PROシリーズでも、以前作ったことがあるMAとはずいぶん勝手が違います
最終的な目標はMSフレキシブルなんちゃらであるとして、まずはちゃんとコースを走らせられる仕様に仕上げていきます

ところで、アバンテMk.III ジャパンカップ2015リミテッドや27日に発売されるサンダーショットMk.II レッドスペシャルなど、MSシャーシで発売されたボディをMAとの組み合わせに替えたキットがあります
また、ベルダーガやトルクルーザーのクリヤーボディセットは対応シャーシがMA、MSシャーシとなっています
なのでMAシャーシ用のボディはMSにも乗るものだと思っていたけど、実際MSを組んでみるとそうでないことが分かりました
フェスタジョーヌはMSに乗らなかったんです、これは素直にMAシャーシで組むのが良いのかな
VSシャーシ用に改造してあるベルダーガのボディはそのままMSにも乗りました

ミニ四駆の制作を進めました

「72mmブラック強化シャフト(4本)」を2セット、買い置きしてありました

ブラック強化シャフトは焼きを入れる工程のためか若干の歪みを持つ個体が多いので、速いミニ四駆に仕上げるために選別してまっすぐなものを使用します

えのもとサーキットの「シャフトインサート&シャフトチェック」という精度チェックができる工具を持っているのですが、通してみたら8本全て曲がっていました

前回買ったときは結構当たりが多くてまっすぐな物の在庫がまだ3本あったけど、赤いスーパーIIに2本使って残りあと1本
また調達してこないといけない

ARシャーシ、スーパーIIシャーシ、VSシャーシ
今僕が扱っているシャーシに使用するシャフトは通常60mmの物ですが、軸受けに620ベアリングを使用すると60mmでは長さが足りなくなります
ベアリングの横幅が若干広いことと、ベアリングローラー用スペーサーを挟む分、足りなくなるのです
そしてシャフトがホイールの奥まで刺さらず、走行中に抜け落ちやすくなってしまいます
そこで、72mmのシャフトを使用します

72mmだと今度は逆に長すぎるため、ホイールの穴をドリルで貫通させておきシャフトを貫通させるのが一般的です
僕は貫通ホイールを試したことがなくて、いつもピアノ線対応のクリッパーで63mm程度にカットし、ヤスリで切断面を整え使用しています
貫通ホイールの方が抜け落ちにくいのと加工が手軽ですね
63mmシャフトの方は普段のセッティングが楽で見た目が良い……と思う（個人の意見です）

ミニ四駆の制作を進めました

赤いスーパーIIシャーシ用にFRPを加工

まずヒクオのユニットを作成
FRPマルチ補強プレート（通称 直FRP）3枚をルーターや100均のダイヤモンドやすりで削りボディを載せる土台を作ります

次にフロント
スーパーXシャーシFRPリアローラーステーの両端をカットしフロントバンパーの基部にする
ここに他のFRPやスライドダンパーなどを取り付けられます
今のところスーパーXシャーシFRPマルチ強化プレートを使用しています

最後はリア
FRPマルチワイドリヤステーの本体取り付け部を少しカットし無加工状態より5mmほど前にローラーを持ってきます

FRPもシャーシに合わせて赤くしたいけど、染めるか、塗装するか、テープやシールにするか……

初代ヒクオはARシャーシ×リバティエンペラーでした
初めての作成だったので、全体的に重かった
今は解体され、各部品を他の車に取られています
ボディは現役

2代目ヒクオはスーパーII×ナックルブレイカー
突貫で加工したナックルブレイカーのボディでしばらく走らせていたけど初代のリバティに載せ変えて現役マシンとして活躍（？）中です
これをプロトタイプとしリメイクしているのが今の赤スーパーII

3代目ヒクオはARシャーシ×エアロアバンテ
それまでのノウハウを注ぎ込んだ最高傑作だったはずがぜんぜん速くならず
おかげでARに対し苦手意識が芽生えています

タイヤセッターでカットしたペラタイヤですが
カットした直後のタイヤは少し伸びていてホイールにはめるとユルユルです
おそらく刃が当たる負荷や摩擦熱の影響で変形しています
多分放置しておけばそのうち元の径まで縮んでくれるんだけど待ちきれず茹でてみる
歪んだ樹脂製品って熱してあげると元の形状に戻ってくれる事が多いので
……しかし効果ありませんでした

次に、縮みタイヤを試してみる
縮みタイヤとは、車用のパーツクリーナーに浸してから日干しすると縮んで硬くなるという加工方法
タイヤの素材である熱可塑性エラストマーから特定の成分が抜けて変質するとのことです

本来の活用方法をしては、大径タイヤを縮ませて中径ホイールにはめられるサイズに加工するというもの
これを控えめに処方すれば伸びたタイヤがちょうど良いサイズになってくれるはず
100均で購入した小瓶にパーツクリーナーとタイヤを入れラップし、ベランダに出してしばらく放置……ここまでが昨夜の話

しばらく、のつもりがそのまま寝てしまい、気付いたら朝
6時間程度かな、漬けすぎました

干してみたところローフリクションは元のサイズに戻ってくれたけどスーパーハードは縮みすぎて失敗
スーパーハードは貴重品なのでいずれ出番が訪れることを期待して捨てずに保管しておきます