ギンイロネット

久しぶりミニ四駆仲間の集まりがあり、コースを走らせてきました

なんとか完成したVSシャーシに仮のボディ・エアロマンタレイを乗っけて

エアロマンタレイはARシャーシのボディで、そのままではVSに乗りません
リアとフロントのギアケースに干渉する所などを削ってあります
この加工を施して放置してあったのを引っぱり出してきて使いました

エアロアバンテ、エアロサンダーショット、エアロマンタレイのARシャーシ初期3兄弟、全部好き

駆動系は素組み状態で、本来は静かなはずのVSらしからぬ「ギャー」という音が鳴り響く
初めてのコース走行なので、トルクチューンモーターから順番に速いものにモーターを載せ変え試走を繰り返す
結局、手持ちで一番速いパワーダッシュモーターを乗せてもちゃんと完走してくれました

完走できる理由が、パワーダッシュを積んでも遅いから、という悲しいもの

頻繁に変更されるお店のコースレイアウトのアップダウンが今日はいつもほど激しくなく、ジャンプの後に急カーブみたいなトラップもなかったのでもっとスピードが出ても完走できたはず

車高を落とすため小径相当のタイヤ（中径ホイール + ペラタイヤ）を履かせているんだけど、このタイヤのままでスピードアップさせたい
ボディの作成と同時進行で速くなるよう改造を加えていくぞー

今日はもう1台のスーパーIIリバティエンペラーの方が活躍してくれました
こちらもスーパーIIシャーシの1号機で試作的な部分があるから、きっとまだまだ速くできる……はず

明日の集まりに向けて、引き続きミニ四駆を完成に近付ける

VSシャーシ

電池落とし、良い具合に底部をカットできたと思う
充電池が剥き出しだとコースアウト時にぶつけて痛め、寿命が短くなってしまう恐れがあるのでミニ四駆マルチテープで穴を隠す
全面隠したことで電池を出し入れしにくくなったため、改善の余地あり

既存のフロントバンパーを切断してFRP化
FRPを使うことによりタミヤの公式ルール（ミニ四駆公認競技会規則）ギリギリまでマシンの横幅を広げ、走行中左右に振られる距離を最小限に抑える
既存のバンパーを切断するのは、それの上または下にFRPを取り付けるより、ローラーの高さ設定に自由度を持たせられるため
VSはフロントが破損しやすいとのことでバンパーの基部にFRPの切れ端を接着剤で貼り付け強化

ギアまわりの補強
ここもデフォルトだと弱く破損しやすいとのことなので、ネットの情報の見よう見まねで強化

リアにFRPを組んでローラーやブレーキを設置する
FRP接続部にはカーボン強化リヤダブルローラーステーに付属していたパーツで補強

最後にARシャーシ用のサイドマスダンパーを取り付けて完成だ、と思いきやVSシャーシのサイドガードが薄っぺらくてネジを締めたら水平に取り付けるべきFRPが斜めに傾く
仕方がないので直FRPをリアから伸ばしてサイドマスダンパーを固定

そして、前から走らせていたスーパーIIのマシン

ナックルブレイカーを適当にカットした仮のボディだったので、以前にARシャーシのヒクオ用に作ったリバティエンペラーが乗っかるように調整
あと、前後の長さが公式ルールからはみ出していたのを改修

ああ、VSのボディは間に合わなかった
ベルダーガを乗せたいんだけど、ポリカボディは何かと手間がかかります

正月に買ったミニ四駆の作成を進めます

ダイハツコペンRMZは「VSシャーシ」
今まで「ARシャーシ」と「スーパーIIシャーシ」を作ってきて、VSは初めて
古い設計のため前の2種に比べ改造に手間がかかるなー
苦戦している
でもちゃんと作ってあげると速く、人気があるシャーシなんですよね、VS

シャーシの名称って、空力を考慮したARはエアロから、中央にモーターを置くMSはミッドシップ、MSにARの長所を取り込んだMAはミッドシップエアロ、って具合に何らかの意味を持っていることが多い
VSの意味は聞いたことが無かったので調べてみたら、ヴィクトリースプリントの頭文字とのこと
勝利に向かって全力疾走、といったところでしょうか
名前に恥じない設計の様で、発売からもうすぐ17年経つ今でも大会に出場する上位のレーサーに好んで使われています

VSシャーシは1999年2月発売……僕はエアロアバンテを店頭で見て、懐かしさとリファインされたデザインのカッコ良さに惹かれて復帰したクチで、各シャーシの発売時期を知らなかったので、これも調べてみたんです
僕が所有しているシャーシ（と同時にガイドブックなどの情報でお勧めされているシャーシ）が発売された年

VSシャーシ 1999年
MSシャーシ 2005年
スーパーIIシャーシ 2010年
ARシャーシ 2012年（ミニ四駆30周年）
MAシャーシ 2013年

VSとスーパーIIは似たタイプのシャーシと認識していたため、近い時期に開発されたものだと勝手に思っていたので……VSは思っていたより古く、スーパーIIは思っていたより新しく、驚きがありました

各シャーシにはカラーバリエーションがありますが、写真の黒いシャーシは……
VS：ダイハツコペンRMZに付属のもの
MS：黒が標準、マンタレイMK.IIに付属のもの
スーパーII：くまモンバージョンに付属のもの
AR：黒が標準、シャドウシャークに付属のもの
MA：スターターパック（ブラストアロー）に付属のもの
を撮影しました

今年に入って初、久々のミニ四駆仲間の集まりが来週予定されているので、そろそろ本腰を入れてミニ四駆を作り始める
正月に買ったダイハツコペンRMZのシャーシを使って、ボディはポリカーボネイト製の物を使って新しいマシンを組み立てます

とりあえず電池落としという加工に初挑戦しようとシャーシを削り始めました
ミニ四駆を構成するパーツの中で電池やモーターが占める重さの割合は大きいので、シャーシの下面をくりぬき、電池のポジションを標準より落とすことによりマシン全体の重心を下げます
マシンの重心が高いとカーブなどでコースアウトしやすくなるため、安定を持たせるために行う加工です
前に作ったARシャーシやスーパーIIシャーシも、電池落としこそやっていないものの軽量化を目的としてあちこち削りました
ピンバイスで穴をたくさん空け、ニッパーで穴と穴の間を切断し、不要な部位を取り除く
切断面はカッターと100均のダイヤモンドヤスリで綺麗に整える
今までは結構な手間をかけてきたけど、今回はリューターを導入したので作業効率が大幅アップします
リューター自体は前から持っていたけど勝手がよくわからず、ホイールやタイヤの加工にしか使っていませんでした
大切に保管しておいてももったいないので今後は積極的に活用していく
ピンバイスで行っていた穴あけをリューター+ドリルに変更したので作業が速いし指への負担が軽減されました

集まりまでに完成させたいなー